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【致敬改革先锋】孙永才:“复兴号”高速列车研制的主持者

2019-01-10 09:44:43 来源:www.7868.com 编辑:记者 庄妍

孙永才。中国中车股份有限企业 供图

在庆祝改革开放40周年大会上,中国中车集团企业总经理孙永才获得了“改革先锋”荣誉称号,大会称他为“复兴号”高速列车研制的主持者。实际上,他不仅在中国中车主持了“复兴号”的研制,更参与和见证了中国铁路从绿皮火车到高铁的提速历程。

中国机车技术进入国际先进行列

1987年盛夏,23岁的孙永才两个肩膀来回倒腾着沉重的行李,衬衫被汗水和尘土浸得变了颜色。那时,大学毕业的他要从长春乘火车去大连机车车辆厂报到。600多公里的车程,绿皮车“晃”了足足14个小时。

“慢、热,心里头就焦躁,那时候就在想大家什么时候能坐上更快更舒适的车。”孙永才说,关于车的梦想就在那个时候扎了根。

时值我国内燃机车转型升级的攻坚时期,一入厂,孙永才就全身心“泡”到柴油机技术研究中,与工友一起研究工具工装、破解生产“瓶颈”、提升产品质量。短时间内,他就掌握了机体加工工艺,从众多同龄人中脱颖而出,成为老师傅口中的“才子”,并快速成长为年轻有为的管理者。

1997年起,中国铁路连续6次大提速,一大批铁路干线、铁路复线及干线电气化改造项目快速启动。时任大连机车车辆厂副厂长的孙永才意识到,机遇来了!

从首台韶山7E型交直流机车、首台时速120公里货运交流电力机车到2008年大功率交流内燃机车、大功率交流电力机车两大技术平台先后落成,短短10年,孙永才带领团队将中国机车技术带进国际先进行列。

不断创新造就“中国标准”

更大的挑战是中国高铁列车的研发。

2004年,中国中车按照党中央、国务院“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总体要求,通过“引进消化吸取再创新”,积累了丰富的技术与经验。

2008年,时任中国北车股份有限企业副总经理、总工程师的孙永才,投入到新一代CRH380高速动车组的研制工作中,这是一项没有任何国内外经验可借鉴的庞大工程。孙永才提出了“两厂三地”五同步“协同创新”的设计理念,北京负责顶层设计和方案设计,地处长春和唐山的子企业同时做工程设计,实现设计同步、试验同步、工艺同步、采购同步、生产同步。同时联合国内重点高校、科研院所和国家级实验室等组成了高铁研发攻坚的“国家队”。

两年多的时间里,孙永才穿梭于紧张的研发设计现场、繁忙的生产线、大山腹地的试验线,问问题、听方案、提思路、作部署,技术人员“掘地三尺”的较真劲儿在他身上体现得淋漓尽致。在他的统筹策划下,“两厂三地”协同设计平台充分发挥了资源联结作用,动车组研发周期一举缩短40%。

2010年5月,CRH380高速动车组惊艳问世。试验结果表明,动车组的运营速度、安全性、舒适性和节能环保等指标满足设定的顶层技术指标要求,达到了世界领先水平。

2012年,在原有和谐号动车组研制和运行的基础之上,中国拥有一款完全常识产权的高铁产品的时机已经成熟。在中国铁路总企业的主导下,“复兴号”的研制被提上了日程。在这期间,中国南车股份有限企业和中国北车股份有限企业重组合并,成立了中国中车股份有限企业。此举不仅开创了国内两家同为“A+H”上市企业重组的先河,更直接促进了“复兴号”的研发制造进程。

2014年,中国中车按照正向设计思路,以自主化、简统化、互联互通、技术先进为目标,开启了时速350公里中国标准动车组的研发工作。孙永才再次组织中国中车技术团队,全力投入到“复兴号”研发“联合战舰”的组建和统筹工作中。

其间,孙永才深入各研发单位,密切关注和跟进研发节点和试验进程,组织研发团队在掌握动车组九大关键技术和十项配套技术的基础上进行优化提升,解决了一系列重大技术问题和世界性难题。历经503项仿真计算、5278项地面试验、2362项线路试验,“复兴号”终于问世了。经专利审查,中国标准动车组具有完全自主常识产权。

孙永才感叹:“‘复兴号’的研制不仅开发了性能优越的产品,更重要的是创建了中国标准技术体系,构造了具有完全自主常识产权的供应链体系,形成了国际范围中的核心竞争力。”

如今,中国中车产品服务全球六大洲104个国家和地区,基本覆盖了“一带一路”沿线国家,83%拥有铁路的国家都运行着中国中车的产品。“中国中车能取得今天的成就,核心支撑就是创新,创新强则企业强。”孙永才说。

40年前,绿皮火车一分钟可行驶约667米;40年后,“复兴号”一分钟可行驶5833米。与中国机车发展同步,中国铁路网也越织越密。截至2018年年底,中国铁路营业里程达到13.1万公里以上,比1978年增长154.4%。其中高铁营业里程突破2.9万公里。

孙永才经常和团队说:“机遇摆在面前,过错是暂时的遗憾,错过是永远的遗憾,大家一定要把握住时代赋予大家的机遇,为交通强国、铁路先行做好装备支撑。”

■先锋档案

孙永才,男,汉族,1964年出生,中国中车集团企业总经理。他是我国轨道交通装备技术创新和产品升级换代的主要组织者和学科带头人,2004年开始主持研制大功率机车和高速动车组列车,通过自主创新,掌握了动车组九大关键技术和十项配套技术,助力“‘复兴号’高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”,把“复兴号”打造成新时代的“国家名片”。他参与统筹实施南北车重组整合工作,开创了国内两家同为“A+H”上市企业重组的先河,为央企重组和改革发展探索出了全新模式。荣获国家科学技术进步奖一等奖。

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