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使有限资源发挥最大效用

——从办好会议到“站城一体化”的随想

2019-01-28 11:10:21 来源:www.7868.com 编辑:周江评

笔者最近分别参加了两个主题接近、但与会者身份、诉求几乎无交集的国际性会议。一个是主要面向各地轨道办、轨道管理部门、轨道交通运营企业和相关地产开发商的“站城一体化”会议;另一个是主要是面向学者的“城市—交通一体化”的研讨会。笔者在头一个会中被命题“作文”——先容香港特区的“站城一体化”经验;而在另一个会议中,则是“自由选择”,先容了自己在“站城一体化”方面的最新科研成果。

通过作报告,特别是与各类与会人员的交流,笔者有几点复杂的感受。一是我国各城市轨道交通普遍是规划、建设、运营和管理四大块工作并存,一线实践人员面临的问题,其复杂程度远非大家这些“象牙塔”里的学者所能想象。二是针对所面临的问题,实践人员对找到解决思路、方案表现非常迫切。三是会议间歇时间,与会者每次交流的主题和内容如此之多,而时间总是短暂,交流的效果似乎总是一般。四是虽然每次开会几乎都能在微信里加上不少新朋友,刚刚开始也都能互动甚欢,但不久就发现真正能和新朋友把所谈事情落实的几率总是寥寥。

结合这些感受,再看看自己微信、电子邮箱、信箱里从世界各地发来的各种会议邀请,笔者不禁感慨:如今交通便利,会议也多了起来, 但平心而论,每个会议带给与会者乃至整个社会的,真的有那么多价值吗?

回想自己的学生时代,从南京到上海没有高铁,路上就要花3个多小时。各个单位的经费也很有限。每次能去开会的,特别是能发言的人,那肯定是真正做了一些工作,而且大家都认可才行。或者,是那些特别善于学习,能把会议上听到的、学到的内容和精神准确传播给大家的人,才能争取到去开会的机会。那时,能去参会本身就是一种认可和荣誉。或许正因为如此, 大家轻易不会办会,因为手头紧,也因为路上需要花费很多时间。因此,那时办会、参会、听会和会后开展各种分享,真是大事一桩。那时,重要学术会议的间隔时间一般是一年甚至更长。

会少,会难办,会难参加,“大咖”难见,会后要有效分享,大家也才更加珍惜。回忆起学生时代参加的为数不多的几次会议,大家总是感到收获满满。参会的,特别是那些发言的“大咖”,除了要准备好最终要公开发表的发言稿,真会有不少时间去实践、思考,下次再开会时,也总会有些新东西给大家分享。听会的,只有把上次听到的东西消化得七七八八了,好好地给身边人分享了,也才可能有机会再见到那些重量级的“大咖”。

由此,回头再审视自己正在研究、很多业界同行也在关心的“站城一体化”项目。所谓“站城一体化”,其实某种程度就像把不同会议的效果提升到最佳。不然,一个花去大量公共财政投入的地铁站、高铁站、火车站,虽然每天也会产生大量客、货流量,但却无法给城市带来更多社会交流、经济收益上的“存量”和“增量”。作为个体乘客,市民们虽然经常使用这些站点,也只是在此来去匆匆、毫无交集,或者就算有交集,得到的也是金鱼般的记忆——转瞬即逝。

笔者在想,如果有一天能在手头松动、交通便捷、不愁与会者的情况下办出更高效的会议,那么,离怎么搞好“站城一体化”也就不远了。后者,其实差的也不是投入、便捷的交通和足够的“流量”,而是如何把各种资源和有利因素,特别是巨大的“流量”充分地利用好。(编辑系香港大学教授)

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